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江苏喜提300亿新高铁,这四个地方将纳入长三角“1-2小时交通圈”

可能许多人对于曾经规划中的镇南铁路有印象,这条铁路起自镇江,经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海嘉定南翔。

但是随着长三角铁路网的发展,铁路部门与江苏省做了个决定,他们修改了镇南铁路的规划,将其从镇江向西延伸至南京,

并确定为客货两用。

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所以才有了2011年3月30日,江苏省铁路与常州共同组织召开的“沿江城际铁路建设方案征求意见会”,就新铁路线路的走向、

站位设置,中铁第四勘察设计院与常州市的规划、国土、建设、交通、水利、环保等部门进行商讨。

这条新铁路的名字叫做江苏南沿江城际铁路。

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其实早在之前,沪宁间已确定有沪宁铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁,3条铁路通道,江苏南沿江城际铁路俨然成为第4条快速

铁路线,一个不大区域建设4条铁路通道,真的有必要吗?

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答案当然是肯定的,其实在江阴、张家港、常熟、太仓市沿江大部分地区仅仅依靠高速公路,无法纳入长三角“1-2小时交通圈”,

长三角加速一体化的发展,已经成为一个非常明确的大趋势,想要融入该经济圈中求得共同发展,不被边缘化的方法,就是建设

一条沿江城际铁路。

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根据2016年2月14日,成功中标南沿江城际铁路南京至常州段可行性研究和勘察设计项目的,中设设计集团与铁道第三勘察设计院

集团有限公司联合体设计。该项目按客运专线标准设计,线路西起南京南站,东至沪通铁路的张家港站,设计速度目标值350公里/

小时,共设9个车站,总投资约358亿元,工期4年。

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江苏南沿江城际铁路新建正线长度278.53公里,全线共设南京南站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站等

8个车站。近期规划开行客车100对/日,远期规划开行客车130对/日。

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就在2018年10月8日,娄勤俭宣布江苏南沿江城际铁路建设开工。线路计划将在2023年3月建成。

要想实现全面提升对内对外开放水平,培育国际竞争新优势,交通就必须有所发展。古代可以依托长江黄金水道,而到了科技时代,

综合立体交通走廊的建设意义重大,

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长江南京以下深水航道、沿江城际铁路、南京区域性航运物流中心、长江下游江海联运港区和长江经济带转型升级示范开发区建设,

包括长江大通关体制的构建,对于促进与中上游地区的互动发展,都将带来出色的推动力。









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